基于舊橋存在的各項病害隱患以及拆除過(guò)程中的穩定分析，在實(shí)施各階段拆除作業(yè)時(shí)，應采取對應有效的安全施工措施，以確保拆除工作安全順利進(jìn)行，現將主要控制的安全施工措施歸納為以下3點(diǎn)。

對原結構體系進(jìn)行拆除前監控測量

拆除前的監控測量方式包括數據測量和日常觀(guān)察，數據測量針對的是施工中難以察覺(jué)到變化的結構部位，需要使用測量?jì)x器進(jìn)行精確測量，對采集的數據進(jìn)行對比，以反映觀(guān)測的結構部位是否存在過(guò)大的彈性變形或塑性變形；日常觀(guān)察則針對的是結構物的外觀(guān)表象，主要是施工過(guò)程中未能注意的一些關(guān)聯(lián)部位的變化，憑借視覺(jué)感官對結構物在拆除過(guò)程中的實(shí)時(shí)觀(guān)察，也作為數據測量監控的一種補充形式。

以上兩種監控測量方式在原結構體系進(jìn)行拆除前，均需對關(guān)鍵控制的觀(guān)測部位或斷面做好觀(guān)測標識。例如引橋拆除時(shí)在下構薄弱的位置做好裂縫寬度標識以及原狀照片記錄、主橋各節段的平面位置及高程觀(guān)測等。施工過(guò)程中的觀(guān)測數據采集將對整個(gè)拆除施工提供有力的保障，以及驗證拆除方案和施工管理的可靠性和有效性，因此，觀(guān)測數據的處理和總結將對后期同類(lèi)工程的施工方案提供有效支持。

進(jìn)行原結構體系拆除前的受力分析

方案制定過(guò)程中除考慮拆除吊裝等操作性受力外，還應熟悉原結構受力體系。尤其是主橋T構的預應力鋼束受力體系以及預應力管道的布設位置，在制定拆橋吊機的后錨鉆孔布設方案時(shí)，需考慮是否與預應力管道存在沖突。由于舊橋T構塊段之間的連接受力方式為“環(huán)氧樹(shù)脂黏接+預應力鋼束拉緊力”，部分的預應力鋼束（頂板束）若放張后將對該塊段的拉緊力有較大幅度的降低。而在切除當前塊段之前，橋面吊機需在后一塊段頂面進(jìn)行鉆孔錨固。因此，后錨鉆孔位置要避開(kāi)未拆除塊段的預應力鋼束管道位置，鉆孔方案制定后要現場(chǎng)放樣并考慮為原結構管道定位的施工偏差預留足夠的安全空間。

引橋部分的下部結構則需要考慮上部結構拆除過(guò)程的橫向動(dòng)載對柱體的剪切力及根部的彎矩影響，并以此限定機械設備的行走速度和動(dòng)載重量，從而減少動(dòng)載對上部結構的制動(dòng)力效果。拆除施工過(guò)程是整體穩定到逐漸分解的過(guò)程，當整體平衡被破壞后，橋面的動(dòng)載對獨立橋墩的制動(dòng)影響隨著(zhù)上部結構拆除得越多體現得越明顯。因此后面拆除梁板時(shí)更加要注意設置臨時(shí)連接或支護，并嚴格控制行車(chē)速度，若產(chǎn)生的晃動(dòng)表現得過(guò)大時(shí)，應及時(shí)停止移動(dòng)或緩慢增減速，禁止急?？靻1]。

對隱患較大或危險性系數較高的部位進(jìn)行精確控制

拆除主橋T構的特制輕型吊機由卷?yè)P機鋼絲繩通過(guò)滑輪組將切除塊段下放，實(shí)施過(guò)程中需做到各方面詳細準確，包括對卷?yè)P機進(jìn)行編號、錨固件及鋼絲繩的常規檢查、線(xiàn)路配置、附加保險系統等。卷?yè)P機編號、固件檢查以及線(xiàn)路配置均為對吊裝系統的精確掌控，以防止操作過(guò)程中出現錯誤。附加保險系統是增加對吊裝體系安全性能設置的措施，主要是對容易出現問(wèn)題的固件損壞時(shí)，對吊裝存在直接影響的部位進(jìn)行附加保險的措施。例如鑒于輕型吊機主受力掛鉤為單獨受力構件，焊縫的質(zhì)量將對其穩固性具有直接影響，為保證吊裝過(guò)程中出現的特殊情況，在該處可設置附加纏繞鋼絲繩，令其與大梁捆綁在一起；以及對吊機配套的卷?yè)P機配置有效的手動(dòng)制動(dòng)措施，以防止卷?yè)P機在工作期間制動(dòng)失靈等。

拆除掛梁以及引橋T梁時(shí)，在吊裝過(guò)程中需確保梁體提升的穩固性，尤其是利用浮吊起吊的掛梁邊梁[2]。浮吊由于起吊過(guò)程中會(huì )逐漸增加船體的荷載，且浮吊扒桿會(huì )由于其傾斜度的影響，在吊起掛梁后產(chǎn)生向后的推力，將會(huì )導致梁板離地時(shí)產(chǎn)生拖移，離地后會(huì )出現小范圍的擺動(dòng)。因此兜底起吊的鋼絲繩要保證不能出現滑動(dòng)，尤其是翼板不平衡重的邊梁，需將鋼絲繩與梁體穩定固定，不能令其有滑動(dòng)的現象，否則會(huì )造成T梁側翻斷裂。

水中拆橋鋼平臺為承接吊機下落梁體而設置，由于T構梁段為不等高尺寸，直接下放到鋼平臺時(shí)會(huì )造成梁段傾覆以及對鋼平臺的硬接觸損壞，因此可在鋼平臺面上對應梁段下落的位置提前鋪設一層50cm厚的土，既可以保證梁體穩定，又能消除硬接觸對鋼平臺的損壞。其次，鋼平臺在使用過(guò)程中要注重時(shí)常對各個(gè)連接部位以及鋼結構外觀(guān)的檢查，以防止在鋼平臺上施工時(shí)，梁段偏壓或施工機械對鋼結構造成的損傷。

上述附加保險系統均為拆除吊裝提供有效的安全保障。在制定實(shí)施性方案以及交底時(shí)，需要對整個(gè)吊拆過(guò)程進(jìn)行推演，才能進(jìn)一步了解每個(gè)步驟間的銜接與注意事項，從而有針對性地設置附加保險系統，極大地保證吊拆順利進(jìn)行，并提供重要的處理經(jīng)驗和方式，做到對隱患較大或危險性系數較高部位的精確控制。

結語(yǔ)

綜上所述，舊橋拆除具有許多不確定性以及不穩定性，尤其對結構體系和跨度較大的特大橋進(jìn)行拆除施工，均具有較大的難度和危險性。對此，在橋梁拆除施工過(guò)程中，施工人員需高度重視拆除作業(yè)的安全性問(wèn)題，清楚了解舊橋結構受力體系和現狀材料性能，分析每個(gè)拆除步驟對后續結構的附帶影響，并采取合適的拆除方式和安全措施，注重拆橋步驟的推演分析，確保舊橋在拆除施工過(guò)程具備可控性，做到拆除方式簡(jiǎn)單化，安全措施實(shí)用可靠，以便舊橋拆除工作能夠安全高效地開(kāi)展，同時(shí)為同類(lèi)橋梁的拆除提供參考。